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BATTLAX HYPERSPORT S21

いつものコーナーの景色が一変する

多くのライダーたちに支持されてきたS20 EVO がさらに進化した。
優れた軽快性による扱いやすさと、コーナリング時の接地感はS20 EVO を凌駕する。
リアタイヤはブリヂストンの独自技術ULTIMAT EYETM を活用して開発し、
専用コンパウンドを採用することでトラクションをアップ、摩耗ライフの向上にも成功。
マシン性能をさらに引き出し、操る喜びを追求した真のプレミアムスポーツラジアル。

こんなお客様におすすめ
●スポーツライディングをメインに楽しむお客様に
●スーパースポーツ車でウエット性能もライフ性能も求めるお客様に
●サーキット走行を始めてみたいとお考えのお客様に

3LC: Front とRear(150/60ZR17 M/C、160/60ZR17 M/C)
5LC: Rear(150/60ZR17 M/C、160/60ZR17 M/C を除く)
HTSPC: 130/70ZR16 M/C を除く全サイズ
MS BELT: 130/70ZR16 M/C を除く全サイズ
SILICA RICH: Frontのみ
SILICA RICH EX: Rearのみ

BATTLAX HYPERSPORT S21 [ Front ]
商品コード タイヤサイズ 標準リム幅
(インチ)
適用リム幅
(インチ)
外径
(mm)
トレッド幅
(mm)
備考
MCR05184 130/70 ZR 16 M/C (61W) TL 3.50 3.50~4.00 589 128
MCR05182 110/70 ZR 17 M/C (54W) TL 3.00 2.75~3.50 592 110
MCR05183 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL 3.50 3.00~3.50 583 119
MCR05174 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL 3.50 3.00~3.50 601 119
BATTLAX HYPERSPORT S21 [ Rear ]
商品コード タイヤサイズ 標準リム幅
(インチ)
適用リム幅
(インチ)
外径
(mm)
トレッド幅
(mm)
備考
MCR05186 150/60 ZR 17 M/C (66W) TL 4.00 4.00~4.50 619 154
MCR05185 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL 4.50 4.50~5.00 632 165
MCR05176 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 5.50 5.50~6.00 629 184
MCR05178 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL 6.00 5.50~6.00 633 190
MCR05180 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 6.00 5.50~6.00 650 194
MCR05187 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL 6.25 6.00~6.50 657 200

フロントタイヤの新形状

フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で、コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤと路面の接地面が車両前後方向に長くなり、これによって車両を旋回させる力(キャンバースラスト)が増大、軽快なコーナリング性能の向上に貢献する。

専用コンパウンド採用

コンパウンド設計を分子レベルから見直し、ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させたコンパウンドを開発。このコンパウンドを、コーナリング時に重要となる、フロント及びリアタイヤのショルダー部分に採用し、コーナリンググリップ性能が向上した。

ULTIMAT EYE™

実走行状態のタイヤの接地面挙動を計測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術。
従来のタイヤ開発は、シミュレーションを行い、試作品を作り、室内計測と実車テストを通じて性能確認を行うという流れで行われてきた。ULTIMAT EYE™は、実車と同等の高速走行状態を室内で再現し、タイヤ接地面における挙動を可視化することができる。これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことができる。なお、この計測・解析を行う試験機は、時速400km、バンク角60度まで対応可能。

リアタイヤ設計

リアタイヤの構造設計にULTIMAT EYE™を活用することで、これまでの解析技術では見えていなかった接地面におけるタイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ、滑り域を大幅に減少させる事に成功。それによって摩耗が減少し、約3割の摩耗ライフ向上を実現した。

独創的なパタンデザイン

(1) 三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ、コーナーグリップ向上
(2) センターラインを超えるラグ溝でセンター部のトレッド剛性を最適化、路面との接地性が良化し軽快性向上
(3) リアタイヤセンター部にリブブロックを設けることで、滑りを抑制し摩耗ライフ向上(ULTIMAT EYE™)
(4) ショルダー部は、スリッキーな溝配置で、大きな接地面積を得て、コーナーグリップ向上

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