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二輪車用タイヤ

タイヤサイズ表記について

(1)タイヤの規格上の名称

タイヤの規格上の名称
偏平率
トレッド※
タイヤのトレッド模様部分の両端の直線距離。
タイヤの総幅
タイヤ側面の模様または文字などのすべてを含むサイドウォール間の直線距離。
断面幅(タイヤ幅)※
タイヤ総幅からタイヤ側面の模様や文字などを除いた値。
適用リム幅
タイヤの性能を有効に発揮させる為に適したリム幅で、標準リムと許容リムがあります。
クラウンR
トレッドの曲率半径をmm 単位で表したもの。
タイヤ外径※
タイヤの高さ
タイヤ外径からリム径を引いた数値の2 分の1 。

※タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、荷重を加えない状態(無負荷状態)で測定

(2)タイヤサイズ表示

タイヤサイズ表示
タイヤサイズ表示1~14
  1. ※1メトリック表示のタイヤ幅への変換は、モーターサイクルタイヤの基礎知識(PDF 512KB)のP19-P21をご覧ください。
  2. ※2リム径が13インチ以上のモーターサイクル用のタイヤは乗用車用タイヤとの混同を避ける為、インチ表示及び公道走行不可の競技用タイヤを除き、サイズ表示の後に「M/C」表示が入っている製品があります。(1インチ≒25.4mm相当)

(3)タイヤ基本構造表示

当サイト内ページのサイズ表記中、「T/L」「TL」はチューブレスタイプを、「W/T」「WT」「W」はチューブタイプのタイヤを意味します。チューブレスタイヤ現品のサイド部には「TUBELESS」の刻印が入っています。(刻印が無い場合はチューブタイプです)

(4)荷重指数(Load Index :LI )

規定の使用条件で、そのタイヤに負荷できる最大荷重を示す記号です。

荷重指数
荷重
指数
荷重
(kg)
荷重
指数
荷重
(kg)
荷重
指数
荷重
(kg)
荷重
指数
荷重
(kg)
荷重
指数
荷重
(kg)
荷重
指数
荷重
(kg)
    30 106 40 140 50 190 60 250 70 335
21 82.5 31 109 41 145 51 195 61 257 71 345
22 85 32 112 42 150 52 200 62 265 72 355
23 87.5 33 115 43 155 53 206 63 272 73 365
24 90 34 118 44 160 54 212 64 280 74 375
25 92.5 35 121 45 165 55 218 65 290 75 387
26 95 36 125 46 170 56 224 66 300 76 400
27 97.5 37 128 47 175 57 230 67 307 77 412
28 100 38 132 48 180 58 236 68 315 78 425
29 103 39 136 49 185 59 243 69 325 79 437

(5)スピードシンボル(Speed Symbol :SS )

規定の使用条件で、そのタイヤが走行できる最高速度を示す記号です。

速度記号
速度記号 速度 (Km/h) 速度記号 速度 (Km/h) 速度記号 速度 (Km/h) 速度記号 速度 (Km/h)
A1 5 B 50 L 120 U 200
A2 10 C 60 M 130 H 210
A3 15 D 65 N 140 V 240
A4 20 E 70 P 150 Z 240超
A5 25 F 80 Q 160 W 270
A6 30 G 90 R 170 (W) 270 超
A7 35 J 100 S 180  
A8 40 K 110 T 190  

(6)サイズ及びパタン互換について

モーターサイクルの持つ本来のハンドリングが変わる可能性がある為、サイズ変更は基本的には推奨できません。但し、インチ表示の古いサイズ等で該当するサイズがない場合、下記に準じた対応は可能です。

  1. 1こちらで互換サイズの有無を確認します。
  2. 2商品を選択する場合は、スピードシンボル並びに荷重指数が同等以上のサイズを選択します。
  3. 3但し、装着するホイールのリム幅が、互換しようとするサイズの許容リム幅に含まれていることが必要です。
  4. 4互換表でのサイズ対応は、あくまでもタイヤの規格面からの判断であり、実際の装着にあたっては「フェンダー」「スイングアーム」「チェーン」「チェーンガード」等車体に接触がないことを確認する必要があります。
  5. 5互換表は、あくまでも規格面での互換の許容範囲を表しているもので、互換可能なサイズでも実際のタイヤサイズ(外径・タイヤ幅)が若干違っている為、新車装着サイズと同じ傾き方=ハンドリングをするとは限りません。
  6. 6フロント/リアにてパタンの組み合わせがメーカー推奨(BATTLAX は同一パタン名、それ以外はフロント=奇数、リア=偶数の連番によるパタン名、等)と異なる場合は、十分な性能が発揮されない可能性が高くなります。
  7. 7バイアスタイヤからラジアルタイヤへ、またはその逆の変更は、タイヤの断面形状変化およびマシンのサスペンション&フレームとのアンバランス化につながるため、基本的には推奨できません。
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(7)内部構造(ラジアル/バイアス/ベルテッドバイアス)について

1)ラジアル構造

ラジアルタイヤでは、カーカスが円周に対して直角、つまり真横から見ると円の中心から放射状(ラジアルの意)にコードが配列されている。また、タイヤが接地する部分はベルトと呼ばれる強力な補強帯で桶のタガのように強く締めつけられているため、高速で走っても遠心力によるタイヤの変形が少なくコロガリ抵抗が小さい等の特色をそなえている。

ラジアル構造

2)バイアス構造

バイアス構造とは、コードを何層か重ねてタイヤ骨格とするものである。
また、コードは断面方向に対して40~65°の角度で互い違いに張りあわせてある。

バイアス構造

3)ベルテッドバイアス構造

バイアスに配置されたカーカスをベルトで締め付け補強したもの。ラジアルとバイアスの中間的な性格を持つ。