BATTLAXは、世界最高峰の二輪車レース、最も過酷といわれる耐久レースなどでシリーズチャンピオンを獲得。数々のシリーズ、カテゴリにおいて圧倒的な勝利を獲得し続け、鈴鹿8時間耐久レースにおいては15連覇を続けています。（2023年6月現在）

ブリヂストンおよびBATTLAXのモータースポーツにおける歩みを簡単に振り返ってみましょう。

オートバイ開発から参入、
そして
世界への足掛かりを掴む全日本への挑戦

ブリヂストンは1964年（昭和39年）にオートバイで市場に参入し、同時にOEタイヤの開発を開始しました。1983年（昭和58年）、BATTLAXブランドを立ち上げ、日本のモーターサイクルレースの隆盛に合わせて果敢に挑戦。バイアスのレーシングタイヤからラジアルに移行し、中排気量カテゴリで全日本チャンピオンを獲得、確かな手応えを感じることとなりました。

国内から世界へ～持ち前の技術力と
ヒトの力で
逆境を跳ね返し、
着実にポジショニングを確立していく

1987年（昭和62年）、国内GP250ccクラスではチャンピオンを獲得、確固たる技術力を背景に大排気量への挑戦を始めましたが、大排気量では後発のブリヂストンは苦戦を強いられることとなりました。しかし、あきらめることなく、開発と挑戦を続け着実に進化を続けていきました。

1991年（平成3年）、世界への挑戦はGP125ccから。並み居る世界の強豪を相手に勝利を重ねながら“いつかは最高峰のクラスを”の野望を抱きます。

“どうせ目指すなら最高峰クラスの頂点”。
崇高な志の元で突き進み、
世界チャンピオンを獲得！

世界グランプリ250ccフル参戦を目指していましたが“獲るなら頂点を目指せ”との社命により、欧州タイヤメーカーが圧倒的優勢の最高峰クラスへ参戦。2003年（平成15年）の初優勝からわずか4年で世界チャンピオンを獲得し、2015年（平成27年）まで世界最高峰の走りを足元から支えました。

鈴鹿8時間耐久ロードレースでは2006年（平成18年）の初優勝から連勝を重ね、国内最高峰：JSB1000クラスでも2010年（平成22年）から連続チャンピオン記録を更新。「ブリヂストンでは勝てない」と揶揄された時代から「ブリヂストンでないと勝てない」と言わしめるまでに。

現在では「FIM世界耐久選手権（EWC）」や「MFJ全日本ロードレース選手権」などのモータースポーツを支えるとともに、それらを通じてタイヤの限界性能を追求する技術の研鑽につとめています。

レースでの数々の経験と、飽くなき勝利への挑戦、そして夢の実現から得られたものは、モータースポーツの分野だけでなくBATTLAXの幅広い用途のラインアップへと還元されていきました。

その技術の結晶が「BATTLAX TECHNOLOGY」です。

この圧倒的な技術から導き出せるものは、求められる用途に適した走りを実現すること、そして、どんな状況であっても揺るぎない安全性が担保されること。さらには、バイクに乗るよろこびを、路面から五感へ、そして体中で感じること。

BATTLAXという名前は、「BATTLE＝戦う」「AXE＝斧（おの）」という言葉を由来としています。これはライダーやマシンにとって「戦う斧」を象徴しているといえます。

BATTLAXは、この攻撃的な言葉の組み合わせから「戦うことを宿命として」生まれたタイヤだといえます。それはレースでライバルと戦うこと、そして、己と向き合い、自分自身と戦うことを意味するものだと言えるでしょう。

斧は、石器時代から世界中で使われていた道具だといわれています。人類の文明を切り拓き、文化を育み、人類の進化と進歩をともに歩んできた叡智の象徴とも考えられます。